HONDA CRF450R 50th Anniversary

CRF450R 50^th Anniversary Limited Edition 

Um den Meilenstein der Produktion von Motocross-Modellen durch Honda zu feiern, bietet eine verfügbare 50th Anniversary Edition Grafiken und Farben, die eine Anspielung auf die CR-Modelle sind, die in den 1980er Jahren AMA Supercross und Motocross dominierten. Diese Version verfügt über einen blauen Sitzbezug, weiße Nummernschilder, goldene Felgen, einen goldenen Lenker, grau-metallische Gabelbrücken und spezielle Grafiken.

Schmalere Einlassöffnungsform und längerer Einlasstrichter für verbessertes Ansprechverhalten und Drehmoment des Motors, was zu einer verbesserten Beschleunigung am Kurvenausgang führt.

Das Nockenprofil wird geändert, wodurch das Drehmoment weiter erhöht wird.

Der Durchmesser des Drosselklappengehäuses wurde von 46 mm auf 44 mm reduziert, um eine gleichmäßigere Leistungsabgabe bei niedrigen Drehzahlen zu gewährleisten.

Optimierte Rahmensteifigkeit durch Erhöhung der Materialstärke am vorderen Gelenk und an der oberen Stoßdämpferaufnahme, was eine freiere Funktion der Vorder- und Hinterradaufhängung ermöglicht.

Die Motoraufhängungen wurden von Aluminium auf Stahl geändert, um den Rahmenänderungen zu entsprechen und die vordere Traktion zu verbessern.

Da Änderungen an der Rahmensteifigkeit eine freiere Aufhängungsbewegung ermöglichen, wird die Federrate des Stoßdämpfers erhöht, ohne Härte einzuführen.

Die Gabeleinstellung wurde geändert, um der Hinterradaufhängung zu entsprechen und das Gleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterrad sicherzustellen.

Der Schalldämpfer ist dank der Änderung des Innenrohrdesigns leiser. Die Umstellung auf wärmebehandeltes Aluminium für das Schalldämpfergehäuse erhöht die Festigkeit, ohne das Gesamtgewicht zu erhöhen.

Kühlerverkleidungsgrafiken mit neuem HRC-Logo.

MOTOR / ANTRIEB

Der CRF450R-Motor verfügt über eine außergewöhnliche Leistung und ein außergewöhnliches Drehmoment im unteren und mittleren Bereich und sorgt für eine lineare Lieferung, die stark, aber handhabbar ist, selbst wenn der Fahrer bereift, während die Spitzenleistung ebenfalls sehr gut ist. Eine Fünfloch-Kolbenöldüse und eine doppelte 12-mm-Trommelspülpumpe sorgen für die Schmierung.

Zylinderkopf: Das Design des Unicam®-Zylinderkopfs mit dem Gegengewicht des Dekompressorsystems am linken Ende der Nockenwelle trägt zur Verbrennungsstabilität im extrem niedrigen Drehzahlbereich und zu einer starken, aber beherrschbaren Kraftentfaltung am Kurvenausgang bei, z B. sowie Beständigkeit gegen Abwürgen. Für 2023 folgten die Ingenieure der Anweisung des Teams Honda HRC, indem sie das Nockenprofil für ein besseres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich aktualisierten. Die Zylinderkopfhaube besteht nach wie vor aus Magnesium und ist zur Gewichtseinsparung dünnwandig ausgeführt.

Einlass: Der CRF450R verfügt über ein Downdraft-Einlassdesign, das eine starke, effiziente Leistung liefert, und ein großer Luftbalg (4,1 Liter auf der sauberen Seite des Luftfilters) erzielt ein starkes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Nach dem Feedback von HRC hat das Drosselklappengehäuse einen kleineren Durchmesser (44 mm statt 46 mm) für eine gleichmäßigere Leistungsabgabe bei niedriger Geschwindigkeit. Darüber hinaus hat die Einlassöffnung eine schmalere Form, während der Lufttrichter länger ist, eine Kombination, die zu einem erhöhten Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und einer verbesserten Gasannahme führt. Der Luftkasten ist durch Entfernen einer einzelnen Seitenwandschraube zugänglich. Der 60º-Winkel der Kraftstoffeinspritzdüse ermöglicht es dem Spray, den gesamten Weg bis zur Rückseite der Drosselklappe zu erreichen, wodurch die stromaufwärtige Seite des Ansaugwegs gekühlt wird, um maximale Ansaugeffizienz und maximales Drehmomentgefühl zu erzielen.

Auspuff: Die Auslassöffnung des Motors ist zentral angeordnet, hat eine ovale Form und ist sehr gerade, wodurch die Abgaseffizienz und die Drehmomenteigenschaften optimiert werden. Mit der zentralen Auslassöffnung des Motors sind der Auspuffkrümmer und der Schalldämpfer für ein schlankes Profil nahe der Mittellinie des Fahrzeugs positioniert, was zur Bewegungsfreiheit des Fahrers beiträgt. Für 2023 hat der Schalldämpfer ein neues Innenrohrdesign, um Geräusche zu reduzieren, ohne Leistung oder Gewicht zu beeinträchtigen (das gesamte System wiegt 8,5 Pfund). Darüber hinaus besteht das Schalldämpfergehäuse jetzt aus einem neuen Aluminiummaterial namens A6061-T6, das fünfmal widerstandsfähiger gegen Stöße ist. Wie zuvor steigern zwei Resonatoren (einer nach dem vorderen U-Bogen und einer am stromaufwärts gelegenen Ende des Schalldämpfers) die Leistung und reduzieren Geräusche.

Kupplung: Die Kupplung wird hydraulisch betätigt und hat acht Platten und ein großes Volumen für eine gute Haltbarkeit bei minimalem Schlupf und leichtem Hebelzug.

Elektronik: Ein Gangpositionssensor ermöglicht die Verwendung von drei spezifischen Kennfeldern für den ersten und zweiten, dritten und vierten und fünften Gang. Es gibt Optionen für Standard-, Smooth- und Aggressive-Zündungskarten, die über einen brandneuen am Lenker montierten Schalter ausgewählt werden können und eine einfache Abstimmung je nach Fahrerpräferenz oder Kursbedingungen ermöglichen.

Darüber hinaus bietet Honda Selectable Torque Control drei Eingriffsstufen. HSTC überwacht Drehzahlspitzen und reagiert, indem es vorübergehend das Drehmoment reduziert, indem es den Zündzeitpunkt verzögert und PGM-FI steuert, um die Hinterradtraktion zu unterstützen. Die drei verschiedenen Modi unterscheiden sich in der Antriebsmanagementstufe für unterschiedliche Fahrbedingungen oder Fahrerpräferenzen:

Modus 1: Das System greift am sanftesten ein und wartet am längsten darauf – nützlich, um das Durchdrehen der Räder zu reduzieren und die Kontrolle in engen Kurven zu behalten.

Modus 2: Ein Mittelwert zwischen Modus 1 und 3 in Bezug darauf, wie schnell und durchsetzungsfähig das System eingreift.

Modus 3: Das System greift am schnellsten und durchsetzungsfähigsten ein, was bei rutschigen oder schlammigen Bedingungen hilft.

Der am Lenker montierte Schalter der CRF450R ermöglicht die Auswahl zwischen drei Modi, je nach Bedingungen und Rider Vorzug. Das HSTC-System kann auch komplett abgeschaltet werden.

HRC Launch Control bietet die beste Option für einen starken Start und hat außerdem drei Modi zur Auswahl:

Stufe 1: 9.500 U/min, für Bedingungen mit hoher Traktion und/oder fortgeschrittene Fahrer

Stufe 2: 8.500 U/min, für Bedingungen mit hoher Traktion und/oder durchschnittliche Fahrer

Stufe 3: 8.250 U/min, für rutschige Bedingungen und/oder Fahranfänger

Der Engine Mode Select Button (EMSB) ändert die Motoreigenschaften und drei Kennfelder sind verfügbar, um den Fahrbedingungen oder Fahrerpräferenzen gerecht zu werden:

Modus 1: Standard

Modus 2: Glatt

Modus 3: Aggressiv

FAHRGESTELL / AUFHÄNGUNG

Die schwereren Komponenten des Motorrads sind zentral und so niedrig wie möglich positioniert, um eine präzise Kurvenfahrt ohne Einbußen bei der Spurführung bei hohen Geschwindigkeiten zu ermöglichen und um ein minimales Squat beim Beschleunigen und ein vernachlässigbares Nicken beim harten Bremsen zu erreichen. Für 2023 verbessern Aktualisierungen der Federungseinstellungen und des Rahmens die Stabilität und das Wenden.

Rahmen / Schwinge / Hilfsrahmen: Der Rahmen verwendet schmale Hauptholme und verfügt über optimierte Verstärkungsrippen auf der Rückseite der Drehplatte, was zum niedrigen Rahmengewicht von nur 18,5 Pfund beiträgt. Für 2023 wurde die Rahmensteifigkeit optimiert, indem die Dicke des Aluminiummaterials am vorderen Gelenk von 4 mm auf 6 mm erhöht wurde. Ebenso wurde das Material an der oberen Dämpferaufnahme von 4 mm auf 6 mm erhöht. Diese Änderungen ermöglichen es den vorderen und hinteren Aufhängungskomponenten, sich freier zu bewegen und Bindungen zu vermeiden, was die Stabilität und Stoßdämpfung verbessert. Darüber hinaus bestehen die Motoraufhängungen jetzt aus Stahl statt aus Aluminium, ein Schalter, der mit der überarbeiteten Rahmensteifigkeit zusammenarbeitet, um die vordere Traktion zu verbessern.

Wie zuvor weist der Hilfsrahmen ein einfaches Design auf, das nur 2,0 Pfund wiegt. Die Schwinge ist schmal und bietet guten Freiraum in Spurrillen, wobei die Steifigkeit auf maximale Traktion und Kurvenfahrten am Hinterrad abgestimmt ist.

Aufhängung: Wie zuvor verwendet das Pro-Link®-Hinterradaufhängungssystem einen Showa-Stoßdämpfer mit Einstellern auf der rechten Seite und einer ultraleichten Stahlstoßfeder. Aufgrund der Aktualisierungen der Rahmensteifigkeit bewegt sich der Dämpfer jetzt freier, was den Wechsel zu einer steiferen Federrate (von 54 N/mm auf 56 N/mm) ermöglichte, ohne Härte einzuführen. Der Halt wird dadurch verbessert, für eine bessere Leistung in Spurrillen.

Die Vorderradaufhängung besteht aus einer 49 mm umgekehrten Showa®-Schraubenfedergabel und einer Gas-Flüssigkeits-Trennstruktur. Für 2023 wurde die Gabeleinstellung an die Änderungen am Dämpfer angepasst, um eine korrekte Balance zwischen Vorder- und Rückseite zu gewährleisten. Die oberen und unteren Gabelbrücken sind so konzipiert, dass sie eine gute Steifigkeitsbalance für optimales Handling und Gefühl in Kurven bieten.

Räder: Schwarze D.I.D-Felgen sorgen für dauerhafte Leistung und gutes Aussehen. Bremsrotoren im Petal-Stil leiten die Wärme ab, und ein Vorderradbremsschlauch mit geringer Ausdehnung sorgt für ein starkes Gefühl und eine konstante Bremskraft. Der CRF450R wird mit den hervorragenden Geomax MX33-Reifen von Dunlop geliefert, die allgemein als Industriestandard für weiches bis mittelschweres Gelände gelten. Die MX33 wurden mit Hilfe von Top-Motocross-Profis entwickelt und verfügen über Technologien, die überlegenen Grip, Gleitkontrolle, Stoßdämpfung und Haltbarkeit bieten.

DESIGN

Um Hondas fünf Jahrzehnte altes Vermächtnis in der Herstellung von Motocross-Modellen der Spitzenklasse zu feiern, ist der 2023 CRF450R in einer Version zum 50-jährigen Jubiläum erhältlich, die einen Look aufweist, der an die RC- und CR-Maschinen erinnert, die AMA Supercross und Motocross in den 1980er Jahren dominierten. Bei dieser Version ist der Sitzbezug blau, die vorderen und seitlichen Nummernschilder sind weiß, die Felgen und der Lenker sind goldfarben, die Gabelbrücke ist grau-metallic und es gibt spezielle Grafiken. Wie zuvor haben beide Versionen des CRF450R eine schlanke Karosserie mit einer glatten Verbindung von Kühlerabdeckung und Seitenwand, was die Bewegung des Fahrers und das Kurvenfahren erleichtert. Jede Kühlerabdeckung wird in einem Stück anstelle von zwei separaten Teilen hergestellt, und Computational Fluid Dynamics (CFD) wurde verwendet, um Luftauslässe in den Abdeckungen zu entwerfen. Die Kühlergrills optimieren die Anzahl der Lamellen und ihren Winkel und maximieren so die Kühlleistung.

Die Sitzbasis hat nach hinten gerichtete Zungen und vorne angeordnete Befestigungslaschen, was die Installation erleichtert und Beschleunigungskräfte nutzt, um den Sitz sicher an Ort und Stelle zu halten. Der 1,7-Gallonen-Kraftstofftank besteht aus leichtem Titan.

Nur acht Befestigungselemente werden verwendet, um alle Hauptkarosseriekomponenten zu befestigen – beide Kühlerabdeckungen, beide Seitenverkleidungen und den Sitz, und alle Schrauben für die Hauptkarosserieteile haben 8-mm-Köpfe, was die Wartung vereinfacht.

Ein einzelnes Schaltercluster adressiert mehrere Funktionen: Motorstopp, Fahrmodi und Honda Selectable Torque Control (HSTC). Der Starter und die HRC-Startsteuerung befinden sich auf der rechten Seite des Renthal® Fatbar®-Lenkers. Es gibt zwei Positionen für die Lenkerklemme, und die Klemme kann um 180º gedreht werden; Dadurch sind vier unterschiedliche Einbaulagen über einen Bereich von 26 mm möglich.