HONDA CRF250R 2023

MOTOR / ANTRIEB

Der flüssigkeitsgekühlte 249-ccm-Einzylinder-Vierventilmotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle der CRF250R erzielt eine hervorragende Leistung und Haltbarkeit. Das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen wird durch das Design des Lufteinlasses, der Ventilsteuerung und der Auslassöffnung maximiert, aber es steht auch eine starke Spitzenleistung zur Verfügung.

Aufnahme

Die Form der Airbox ergibt eine große Kapazität, insbesondere auf der Reinseite des Luftfilters. Der Neigungswinkel des Einspritzventils beträgt 60 Grad, sodass der Strahl bis zur Rückseite der Drosselklappe reicht, und die Drosselbohrung beträgt 44 mm. Zusammen kühlen diese Merkmale die Ansaugladung und maximieren die Luftansaugeffizienz und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Der Luftfilter verfügt über ein federbelastetes Clip-Design für eine einfache Wartung.

Kopf

Der Zylinderkopf verfügt über vier Titanventile (33 mm Einlass und 26 mm Auslass), wobei erstere Doppelfedern (eine in der anderen) verwenden, um eine präzise Bewegung bei höheren Drehzahlen zu gewährleisten. Das Einlassnockenwellenrad ist pressgepasst, was die Genauigkeit der Ventilsteuerung verbessert und gleichzeitig das Gewicht minimiert.

Der Nockenwellenhalter hat ein starres Design, das die Rundheit des Nockenwellenzapfens beibehält, was zur Steuergenauigkeit beiträgt und die Reibung bei hohen Drehzahlen minimiert. Die Haltbarkeit bei hohen Motordrehzahlen wird durch einen hohen Schmiermittelfluss zum Ölversorgungszapfen und zum Zylinderkopf maximiert. Bohrung und Hub betragen 79,0 mm bzw. 50,9 mm, das Verdichtungsverhältnis 13,9:1. Das Wasserpumpenzahnrad ist dick, um die Festigkeit zu erhöhen.

Auspuff

Das Abgassystem verwendet einen einzigen geraden Auslasskanal für gutes Drehmoment und Fahrbarkeit bei niedrigen Drehzahlen. Der einzelne Auspuffkrümmer ist nahe am Motor auf der rechten Seite verlegt, um einen schmalen Querschnitt und eine gute Mobilität des Fahrers zu gewährleisten, und der einzelne Schalldämpfer verfügt über eine interne Schallwand, die für die Drehmomentübertragung optimiert ist.

Elektronik

Um das Leistungspotenzial des Motors voll auszuschöpfen, liefert das ECU-Mapping das optimale Luft-Kraftstoff-Gemisch und den optimalen Zündzeitpunkt bei allen Drosselklappenstellungen und Motordrehzahlen. Die HRC-inspirierte Launch Control erleichtert Holeshots.

Kupplung

Das Kupplungspaket hat neun Scheiben, um die Menge an Scheibenreibungsmaterial zu maximieren und die Belastung der einzelnen Scheiben zu minimieren. Der Kupplungskorb ist aus Gründen der Langlebigkeit starr, eine Reibungsfeder reduziert die Federbelastung und die Schmierung ist optimiert, um den Verschleiß zu reduzieren. Das primäre Übersetzungsverhältnis beträgt 3,047, und die Schmierung ist optimiert, um die Lebensdauer der Kupplung zu verbessern.

Übertragung

Bei der Entwicklung des Fünfganggetriebes bemühten sich die Ingenieure, das Gefühl beim Hoch- und Herunterschalten zwischen dem zweiten und dritten Gang zu verbessern – ein sehr häufiger Vorgang bei einem 250er Motocrosser. Für diesen Gangwechsel wird nur eine Schaltgabel betätigt, die Vorgelegewelle hat eine gute Steifigkeit und die Schaltwalze ist dank einer großen Durchgangsbohrung und der Verwendung von nur zwei Führungsnuten leicht.

Das Design führt zu einem hervorragenden Schaltgefühl für den Fahrer, und die Übersetzungsverhältnisse sind optimiert, um die Motorleistung im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich optimal zu nutzen.

FAHRGESTELL / AUFHÄNGUNG

Der CRF250R ist bekannt für zuverlässiges Spurhalten, präzises Wenden, vorbildliche Geradeausstabilität und allgemeine Fahrbarkeit, und er hat ein niedriges Gesamtfahrzeuggewicht, um eine verbesserte Manövrierfähigkeit zu ermöglichen.

Der Radstand beträgt 58,1 Zoll, der Rechen 27,32º, die Spur 115 mm, die Sitzhöhe 37,8 Zoll und die Bodenfreiheit 13,1 Zoll.

Rahmen / Hilfsrahmen

Der leichte Aluminiumrahmen hat weit gebogene Hauptholme mit kleinen Querschnitten sowie eine optimierte Rippenplatzierung in den Rückseiten der Drehplatten. Die Längssteifigkeit ist für die Stabilität auf gerader Linie optimiert, während die Seitensteifigkeit optimiert ist, um das Fahrgefühl in Kurven zu verbessern.

Der Hilfsrahmen zeichnet sich durch ein einfaches Design aus, das keine separate Sitzstütze erfordert, um das Gewicht zu minimieren.

Suspension

Die Schraubenfeder-Showa-Gabel ist eine 49 mm voll einstellbare Vorderachse, umgekehrtes Teleskopdesign mit 12,2 Zoll Hub. Die obere und die untere Gabelbrücke sind mit optimierten Verstärkungsrippen ausgestattet, die für Flexibilität beim Handling und Gefühl in Kurven sorgen. Traktion und Stoßfestigkeit sind ebenfalls ausgezeichnet, und das Fahrrad hat eine agile Kurvenannäherung mit scharfen Fahreigenschaften.

Das Pro-Link®-Hinterradaufhängungssystem verwendet einen Showa-Stoßdämpfer mit Einstellern auf der rechten Seite. Der Federweg hinten beträgt 12.3 Zoll. Es wird eine ultraleichte Stahlstoßfeder verwendet, und die Schwinge ist schmal und bietet Platz in Spurrillen.

Räder

Die schwarzen D.I.D-Felgen (21 Zoll vorne, 19 Zoll hinten) sorgen für dauerhafte Leistung und gutes Aussehen. Bremsscheiben im Petal-Stil (260 mm vorne, 240 mm hinten) verteilen die Wärme.

Der CRF250R wird mit Pirelli Scorpion MX32-Reifen geliefert, die sich ideal für weiches und mittelschweres Gelände eignen und einen angemessenen Seitenwandflex für einen 250er Motocrosser bieten.

DESIGN

Fahreraktives Design ist ein Hauptmerkmal der CRF250R. Der Querschnitt ist in der Mitte und hinten schmal, die Sitzbank ist flach gestaltet, der Übergang Kühlerzarge-Seitenwand ist glatt. Diese benutzerfreundliche Ergonomie ermöglicht es dem Fahrer, die Körperposition in Kurven leicht anzupassen, beschleunigen, springen und bremsen.

Die Kühlung des CRF250R-Motors ist entscheidend für die Aufrechterhaltung der Leistung und der Gesamthaltbarkeit. Computational Fluid Dynamics (CFD) wurde verwendet, um Luftauslässe in den Verkleidungen zu entwerfen, und die Kühlergrills optimieren die Anzahl der Rippen sowie deren Winkel. Jede Kühlerverkleidung wird in einem Stück statt in zwei separaten Teilen hergestellt.

Die Sitzbasis hat nach hinten gerichtete Zungen und vorne angeordnete Befestigungslaschen, eine Anordnung, die die Installation erleichtert, und Beschleunigungskräfte halten den Sitz sicher an Ort und Stelle. Der 1,7-Gallonen-Kraftstofftank besteht aus leichtem Titan.

Nur acht Befestigungselemente werden verwendet, um alle Hauptkarosseriekomponenten zu befestigen – beide Kühlerabdeckungen, beide Seitenplatten und den Sitz – und alle Schrauben für die Hauptkarosserieteile haben 8-mm-Köpfe, was die Wartung vereinfacht.

Der Renthal® Fatbar® Lenker wird von einer um 180º drehbaren Schelle gehalten; Da die Schelle selbst zwei Befestigungspunkte hat, gibt es vier mögliche Befestigungspositionen für den Lenker in einem Bereich von 26 mm.